|
Strona 1 z 2 Ostrożnie podłączamy akumulator. Jeżeli nigdzie nie unosi się dym, sprawdzamy czy w okolicy silnika nie zostały narzędzia, następnie zapalamy. Obrotomierz powinien dawać jakiekolwiek wskazania. Jeżeli nie, sprawdzamy wszystko jeszcze raz, sprawdzamy czy ma zasilanie. Jeśli wszystko wydaje się w pożądku, najprawdopodobniej wybraliśmy zły przewód przy cewce zapłonowej.
| Potrzebne materiały i narzędzia | - 10 cm taśmy klejącej - izolacyjnej
| - trzy odcinki zwykłego przewodu w izolacji - fi 0,5 do 1 mm, jeden o dł. ok. 80 cm, dwa o dł. ok. 60 cm
| - wtyki elektryczne do kostek samochodowych - sztuk co najmniej 6 (3 żeńskie i 3 męskie), dodatkowo 1 blaszka typu przykręcanego, do podłączenia masy
| - kostka elektryczna - trojzłączowa (np. od malucha)
| - klips do rozgałęziania instalacji elektrycznej ( np. od podłączenia instalacji przyczepy) - 2 szt.
| | - kombinerki elektrotechniczne
| - szydełko lub cienki śrubokręt
| - kleszcze do ściągania izolacji
| - obrotomierz szt.1 (w zależności od rodzaju silnika – dwucylindrowe wymagają innego obrotomierza niż czterocylindrowe, zdarzają się też silniki z dwoma cewkami...). Ale w sprzedaży oferowane są tzw. obrotomierze uniwersalne, które można odpowiednio dostosować.
|
 Montaż Za przykład posłużył Fiat Uno, ale filozofia montażu jest praktycznie identyczna we wszystkich pojazdach. Obrotomierz będzie z reguły wyposażony w dwa styki zasilania (oznaczonne np. "+12V" i "Masa"), ew. złącze oświetlenia tarczy ( np. "Osw."), oraz złącze układu zliczającego (całkującego – np. "1"). Pierwszym krokiem jest wybór miejsca montażu – np. półka po lewej stronie zegarów, nad kratka wlotu powietrza. Montaż urządzenia na desce rozdzielczej można przeprowadzić na kilka sposobów: za pomocą kleju, wkrętów lub taśmy samoprzylepnej-dwustronnej. Kable prowadzimy w przestrzeni po lewej stronie deski rozdzielczej, przez szparę w górnej części i dalej, koło atrapy głośnika, do skrzynki bezpieczników.
|
|
|
| Komentarze użytkowników |
|
Średnia ocen użytkowników
|
|
Dodaj komentarz!
|