Czy tylko ABS? Zima za pasem. Zmienne warunki atmosferyczne dają się nam we znaki. Jednego dnia pada śnieg drugiego następuje niespodziewanie odwilż, natomiast trzeciego przymrozek. Jazda w tych warunkach atmosferycznych jest niebezpieczna, hamowanie zaś, może skończyć się tragicznie. Więcej >> | Przewody rozruchowe na zimowe problemy z akumulatorem Kłopoty z rozruchem silnika samochodu mogą pojawić się wraz z nastaniem zimy. Ze spadkiem temperatury otoczenia, spada również temperatura elektrolitu (płynu akumulatora). Efektem tego jest obniżenie się pojemności elektrycznej baterii, która związana jest z właściwościami fizyczno-chemicznymi siarczanu ołowiu...Więcej >> |
Hamulce Historia hamulców jest tak samo długa jak historia koła i jak ona naznaczona jest licznymi wypadkami. Wszystko zaczęło się od wozów konnych. Pierwsze wozy były dosyć lekkie i do ich zatrzymania wystarczyła siła kopyt końskich oraz perswazja woźnicy. Gdy masa pojazdów zwiększyła się sam koń i argumenty woźnicy przestały...Więcej >> | Czyste powietrze w samochodzie Zanieczyszczone powietrze dostając się do wnętrza samochodu może negatywnie wpływać na kierowcę i pasażerów. Rozwiązaniem w takich sytuacjach jest filtr kabinowy. Regularnie wymieniane filtry gwarantują lepsze samopoczucie oraz bezpieczeństwo i komfort podróżujących.Więcej >> |
Wymiana kół W przypadku gdy dysponujemy jednym zestawem felg, z którego korzystamy zarówno przy oponach letnich jak i zimowych, nieunikniona staje się wizyta w warsztacie. Inaczej ma się sprawa gdy posiadamy dwa komplety kół. Możemy wtedy zmierzyć się z tym zadaniem samodzielnie.Więcej >> | Co w oponie piszczy Opona w samochodzie jest elementem dosyć mało zauważalnym przez użytkowników dróg. Mało kto zdaje sobie sprawę jaką musiała ona przejść ewolucje zanim osiągnęła taki wygląd oraz właściwości jakie ma w chwili obecnej.Więcej >> |
Sprzęgło Jest to urządzenie zupełnie niewidoczne przez co większość ludzi nie zwraca na nie uwagi. Dopiero gdy ulegnie ono awarii zdajemy sobie sprawę jaką role spełnia ono w samochodzie. Sprzęgło zanim przyjęło kształt okrągłej tarczy , która to jest połączona z wałkiem wejściowym skrzyni biegów , przeszło daleko idącą ewolucje. Dużym...Więcej >> |
sty
14
2008
| Regulacja kierownicy |
|
|
|
| Redaktor: Administrator | |
| 14.01.2008. | |
| Zmieniony ( 14.01.2008. ) |
Dodaj komentarz!
|
Na rynku najpopularniejsze są dwa typy kierownic. Od dawna znane kierownice o mocowaniu gwintowanym i rozwiązanie typu ahead. Niezależnie od typu, należy zadbać o prawidłowe. Poluzowane układu prowadzi do szybkiego zużycia tego elementu i klekotania widelca w czasie jazdy. Zbyt mocno skręcony może ograniczyć sterowność roweru i bez potrzeby utrudniać jazdę. W przypadku wymiany układu na nowy, najlepiej zgłosić się do serwisu. Domowe metody mogą doprowadzić do nieodwracalnego uszkodzenia ramy. Trudność może sprawić również prawidłowe umieszczeniem "gwiazdki" w rurze widelca przy systemie ahead. Trzeba również pamiętać, że częste regulacje lub wymiany mogą doprowadzić do rozkalibrowania główki ramy.
Układy typu ahead, charakteryzują się centralnym zamocowaniem opartym na wsporniku kierownicy (mostku). Napięcie łożysk reguluje sie poprzez dokręcanie śruby znajdującej się w korku sterów. W niektórych typach sterów jako śruba służy cały korek (FSA i ich rozwiązań - Conix). Korek sterowy to pokrywka zasłaniająca otwór w rurze widelca. W celu wyregulowania układu należy poluzować śrubki mocujące wspornik na rurze widelca, a następnie dokręcić nieznacznie śrubę w korku. Przy prawidłowo napiętych łożyskach, nie może być najmniejszego luzu, a jednocześnie kierownica powinna swobodnie obracać się przy pochylaniu roweru na bok. Jeśli wszystko działa, można dokręcić śruby w wsporniku. Przy okazji regulacji układu, powinno się również zajrzeć do wnętrza całego mechanizmu. 
W tym celu wystarczy tylko, całkiem odkręcić korek i zdjąć mostek z rury widelca. Nie należy przy tej okazji podnosić roweru, ponieważ widelec jest wtedy zupełnie przez nic nie podtrzymywany i może wysunąć się z ramy, a wraz z nim elementy łożysk. Demontaż widelca będzie konieczny aby dostać się do dolnego łożyska. Jeśli stan bieżni łożysk nie budzi zastrzeżeń, należy wymienić jedynie smar. W przypadku klasycznych łożysk kulkowych, zaleca się wymianę kulek. Po wykonaniu powyższych czynności można przystąpić do ponownego montażu i końcowej regulacji. Nie komentowano
mXcomment 1.0.7 © 2007-2012 - visualclinic.fr
License Creative Commons - Some rights reserved
| « poprzedni artykuł | następny artykuł » |
|---|