Przód
Przednia przerzutka, z racji swojej prostrzej budowy i mniejszego zakresu regulacji, nie wymaga częstego ustawiania. Raz dobrze wyregulowana może działać wiele lat. Jednak zdarza się, że i jej działanie trzeba usprawnić. Nie jest to czynność zbyt skomplikowana.

Reglację rozpoczynamy od umieszczenia łańcucha na dużej koronce kasety i małej zębatce korby. Śrubokrętem krzyżakowym kręcimy śrubą regulacyjną "L" (często śrubki zdarzają się nie oznaczone - wypróbuj ich działanie), aż do momentu, gdy wewnętrzna część wodzika znajdzie się w odległości 1 mm od łańcucha. Następnie ustawiamy łańcuch na najmniejszej koronce kasety i na największej tarczy z przodu. Śrubą regulacyjną "H" ustawiamy wodzik tak, aby jego zewnętrzna część znalazła się 1 mm od łańcucha. Przy ustawionym najwyższym biegu z tyłu, regulatorem linki przy manetce należy naciagnąć linkę tak, aby przerzutka płynnie wciągała łańcuch z małej na środkową tarczę.

Uwaga: Wodzik musi być umieszczony równolegle do zębatek, a odległość zewnętrznej płytki wodzika od zębów w pionie powinna wynosić między 2, a 4 mm. Nowe przerzutki z reguły mają plastikową blokadę i naklejkę umożliwiającą prawidłowe jej zamocowanie do ramy.

Tył
Jeżeli podczas jazdy, przy zmianie przełożeń, z okolic tylnego koła dochodzi dziwny hałas. Po przesunięciu manetki przełożenia pozostają nie zmienione, łańcuch przeskakuje na koronkach lub spada z kasety. To wystarczające przesłanki do dokonania regulacji.Zadanie to można powierzyć odpowiedniemu warsztatowi, ale można trochę pomajsterkować i zrobić to samodzielnie.

Potrzebne do regulacji narzędzia to: śrubokręt krzyżakowy, klucz allena.

Pracę należy rozpocząć od sprawdzenia stanu linki (najlepiej odrobinę ją przesmarować). Należy terz zwrócić uwagę na pancerze. Jeśli któryś jest załamany lub zgnieciony, trzeba go wymienić. Regulację rozpoczynamy od zrzucenia manetką łańcucha na najmniejszą zębatkę. Trzeba poluzować śrubę zaciskową linki. Kółka napinacza przerzutki powinny znaleźć się w linii zewnętrznej krawędzi małej zębatki. Jeśli tak nie jest to trzeba śrubokrętem poruszyć śrubę "H" umieszczoną w korpusie przerzutki. Jeśli kołka znajdują się na lewo od właściwego położenia, kręcimy śrubką w lewo, jeśli kołka uciekają na zewnątrz (w prawo), kręcimy w prawo. Teraz należy wyregulować śruby "L". W tym celu trzeba popchnąć przerzutkę do oporu w stronę koła, a drugą ręką przełóżyć łańcuch na największą zębatkę kaset. W przypadku, gdy kółko znajduje się na lewo od środka zębatki, kręcimy śrubką "L" w prawo i odwrotnie jeśli kółko odbiega w lewo, kręcimy w prawą stronę.

Jeżeli regulacja przebiegła poprawnie można pokręcić korbami, łańcuch powinien wrócić na najmniejszą zębatkę. Jeśli tam spoczywa, można naciągając linkę dokręcić śrubę zaciskową.
Po zakończeniu tej czynności należy pokręcić korbami na najwyższym przełożeniu. Jeśli łańcuch hałasuje i usiłuje spaść z kasety należy pokręcić regulatorem linki w lewo. W przypadku, gdy usiłuje się przeskoczyć na większą zębatkę trzeba pokręcić w prawo. Jeśli łańcuch pracuje cicho trzeba spróbować wrzucić łańcuch o "ząbek" wyżej z tyłu. Jeśli łańcuch wskoczy, ale słychać jego tarcie o trzecią zębatkę, należy przekręcić regulator w prawo o ćwierćobrotu do ustania ocierania. Jeśli nie udało się jednak wrzucić łańcucha na drugą zębatkę trzeba kręcić w ten sam sposób regulatorem w lewo. Można już sprawdzić czy wszystkie przełożenia działają prawidłowo. Pod obciążeniem jeźdźca nie wszystko musi działać tak jak na sucho w domu. W czasie jazdy można spróbować ustawić regulator znajdujący się, przy manetce.

Pozostałe artykuły:

• Akumulatorowe nożyce do blac
• Pod kątem ekonomii - nowe szl
• ABC kostki brukowej
• ABC połączeń w drewnie
• Aby nie spadł obuch
• Agrest
• Akcesoria samochodowe
• Akumulatorowa piła łańcuchowa
• Akumulatorowe podkaszarki do t

Średnia ocen użytkowników